理想汽车盈利了吗？理想汽车开启狂飙模式,今年告别亏损走向盈利

大家好，今天我为大家详解和理想汽车盈利了吗相关的一些问题点，并且理想汽车开启狂飙模式,今年告别亏损走向盈利也一样有许多人对其还不熟悉，所以，在这篇文章里，我会尽力帮大家整理和分析这个问题。接下来，我们一起深入理解和学习吧！如果这篇文章对你们有帮助，欢迎关注和分享我们的网站，谢谢！

一、理想汽车盈利了,却为何有人说它前景不妙

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盈利或许只是昙花一现

上周，理想汽车发布了2020年第四季度财报及全年财报，根据财报显示，理想汽车四季度总营收41.47亿元，季度净利润为1.08亿元，上一季度为净亏损1.07亿元，理想汽车首次实现季度净利润为正。作为对比，蔚来在2020第四季度净亏损为13.886亿元，环比扩大了32.6%。

在一众新势力烧钱搏未来的时候，理想的盈利让网友观点出现了分化。在雪球论坛中，一部分人认为能盈利体现了理想汽车经营效率很高，一份盈利的财报可以说明理想汽车在运营、成本上的优势。

另一部分人的声音是，如果从投资人的角度来看，刚上市不久就盈利的理想汽车，意味着这家公司从战略规划上来说可能是失败的，因为资本对这种“省钱”的企业一直都不感冒，“省钱”不能省出个未来，而是希望公司能用这笔钱，去扩大规模，构建技术壁垒，从而最终能够获得很多倍的回报。

造车新势力研发费用对比

但理想汽车 2020年的研发费用为11.1亿元，比2019年的11.7亿元还下降了6%。蔚来去年的研发费用为24.9亿元，还没公布2020全年财报的小鹏，前三季度研发支出为12.66亿元。从这个角度来看，理想汽车目前的数据亮点很可能只是“昙花一现”。

理想汽车在招股书中表示，“我们的业务和未来运营成果将取决于能否继续开发增程式电动(EREV)技术，并及时提高性能和效率。我们的研发工作可能不足以适应EREV技术的变化以及其他EV技术(包括BEV技术)的发展，这可能降低EREV技术的竞争优势”。

而随着苹果、百度等科技公司下海造车，上汽、吉利选择与科技巨头合作，特斯拉、蔚来、小鹏在自动驾驶领域的推陈出新，这表明以智能化、自动化为核心的新能源造车新时期已经加速到来。这对于在研发上一直表现“吝啬”的理想来说，其自动驾驶路线要在2021年至2022年发展至NOA，2023年至2024年增加高精度地图，并实现最终 FSD的规划明显落后于整个市场发展进度。

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理想ONE单打独斗

当下市场普遍认为，纯电模式是未来的发展方向，全球代表性公司特斯拉就一直采用纯电模式，中国造车新势力包括蔚来、小鹏、威马等都采用的这一模式。

理想汽车采用增程式，也与理想的发展历史原因有关，由于首款车型SEV在研发过程中，恰逢当时政策对小型电动车的限制，理想被迫转向寻求在SUV上获得突破，但这个时候，如果从纯电动开始做起，已经远远落后于蔚来、小鹏等同行，于是只能选择增程式，才有希望实现弯道超车。

这一选择因为解决了目前电动汽车续航距离相对较短、行驶半径受充电桩限制以及冬季里程衰退的问题，理想汽车也成为一众造车新势力中，最快完成4万辆交付的车企。根据乘联会的数据，其唯一在售车型理想ONE超越蔚来、比亚迪，成为年度最畅销新能源SUV。

增程式汽车

资本市场却普遍不认可理想汽车的增程路径，回顾理想此前的融资，只有美团创始人王兴坚定地看好这条路线，王兴曾在饭否上给当下的汽车市场格局做过这么一个判断：“中国车企格局基本是3+3+3+3角逐下两轮，3家央企是一汽东风长安，3家地方国企是上汽广汽北汽，3家民企是吉利长城比亚迪，3家新势力是理想蔚来小鹏”。

根据理想上市提供的公开资料，王兴及背后的美团已经成为仅次于李想的理想汽车第二大股东，持股23.5%，拥有9.3%的投票权。

显然，理想汽车也认识到单一车型的弊端，李想在内部信中表示，未来十年，理想汽车会选择两条路线并行：一是以城市纯电、长途发电为用户价值的增程电动平台；二是十分钟补充 300-500公里续航的 400千瓦超快充的高压纯电平台。在最新一季的财报会上，理想汽车透露首款纯电动车型将在2023年面世，比之前预估的2025年提前了2年。

理想当初选择采用这种不主流的技术，大概率是在赌燃油车向纯电动车的转型期够长。但眼下纯电动汽车市场环境的快速转变，让理想不得不提前布局应对挑战。

但另外一方面，2022年理想汽车才会将推出一款全新的增程式SUV，这意味着未来两年，理想仍然只能依靠理想ONE这一车型提升销售额。但自理想ONE交付以来，频频出现刹车失灵、磕碰断轴甚至汽车自燃等质量问题，引发消费者不满。2020年11月6日，理想曾发布致歉信，表示对2020年6月1日及之前生产的10469台理想ONE免费更换球销脱出力更高的前悬架下摆臂，并预计此次召回更换工作将在3个月内完成，对于召回带来的经济损失，理想在2020年第三季度业绩会议纪要中披露，预计影响金额为1000万元。

理想ONE

此外，特斯拉Model Y强势进入中国市场，其细分市场正式理想ONE所在的SUV市场。易观出行分析师宋谨称，相比于蔚来的高举高打、多产品线并进，理想单凭理想ONE一款车型能否守住市场，值得商榷。

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理想汽车距中国第一还有多远

“往后再看十年，如果智能电动车的赛道我们打不赢，这个世界一定出了大问题。”李想预计在2030年，全球新能源汽车销售份额将占到乘用车60%，其中中国的市场份额将会更高。在2月22日的内部信中，李想为理想汽车立了一个Flag：在2025年，理想汽车销售占比要达到市场20%，成为中国第一的智能电动车企业。

根据2025年中国新能源汽车预计600万辆的目标销量倒推，理想汽车在2025年要实现120万辆的销量。而在另一方面， 2020年全年理想ONE交付量为32624辆。

理想ONE

如果实现李想口中120万辆的年销量，理想汽车的月均销量需要达到10万台。截止目前，尚无单一新能源车型可以达到这一目标；同时，国内年销量超过100万辆的乘用车企业也是寥寥无几。这一目标实现有多难，通过这几个数据相信大家都会有自己的判断。

按照各家企业已公开的官方销售数据，在造车新势力当中，蔚来汽车 2020年交付数量为43728辆，小鹏汽车 2020年第四季度交付数量为27041辆，理想汽车则为32624辆。从交付量数据来看，理想汽车进一步巩固了自身交付量第二名的位置，并且进一步缩小了与第一名的差距。

但是放到新势力车企之外，比亚迪公司在2020年新能源车销量为179054辆，是理想汽车销量的5.49倍。上汽通用五菱凭借五菱宏光 MINI EV一款车就创造了月销3万辆以上的成绩，全年累计165609辆。特斯拉2020年的交付量为499550辆，高出理想汽车 2020年交付量十余倍。

而在销售渠道方面的布局也不及蔚来、小鹏这两个对手。理想汽车目前在47个城市拥有60家零售店，还在89个城市拥有121家服务中心和理想汽车授权的钣金喷漆店。而根据小鹏汽车最新的财报，小鹏汽车在2020年三季度时就已经拥有了116家门店和50家服务中心，覆盖了58个城市。蔚来汽车则在全国开设了226家门店， 2021年还将新建20家蔚来中心和120家蔚来空间，门店总数达366家。

理想汽车总裁沈亚楠在最新的财报会上透露，2021年的销售网络布局规划中，理想汽车将把零售中心的数量提升到200家，城市覆盖超过100家。按照现在理想零售中心每月单店100辆左右的实际销售情况，到2025年，理想汽车销售中心至少要扩大到12000家；如果维持200家销售中心数字不变，每家零售中心每个月都需要完成1000台的销售任务，不管怎样，都是难以实现的目标。

理想汽车门店

虽然理想汽车率先实现单季度盈利，但在布局纯电动业务以及自动驾驶方面理想明显落后于对手，在这个前提下，理想汽车的未来还真的很难预测，不论是新势力还是传统车企，亦或是新加入的科技巨头，在汽车行业大变革之际，都应谨慎前行。

二、理想汽车倒闭了吗

理想没有倒闭。

理想汽车并不会突然倒闭。首先，理想汽车目前仍处于新势力的第一梯队，旗下的理想ONE和理想L9都获得了不错的市场表现以及口碑，而且理想ONE的替代车型理想L8也即将发布，品牌成立至今也拥有了一定基数的用户群体。

其次理想汽车既没有全线停产停售，又没有债务缠身，也就不存在突然倒闭的可能。依旧坚持着自研核心技术，发展趋势仍然处于稳步增长的状态。

理想汽车

理想汽车开创城市用电、长途发电、露营放电的全新电动模式，增程电动系统配合电池组和双电机的技术方案，实现全纯电驱动，能源补给灵活，让用户拥有里程自由和户外用电自由。理想L9开创三维空间交互体验，创新五屏交互模式、4D沉浸式影音系统、六音区语音自由对话。

让每一位家人都能拥有沉浸的视听和娱乐体验。理想汽车推动智能驾驶软硬件标配，理想L9搭载激光雷达、高性能摄像头和强大的智能驾驶算力平台，提升全家人在旅途上的安全性。造型设计团队成员来自10个不同的国家，始终坚守“只做极致的产品”的设计信念。

遵循“Less but Better”的造型设计理念。理想L9的造型设计语言命名为未来先锋设计，打造能留下时代记忆的设计。星环是理想品牌的家族设计语言，理想L9首创无瑕星环，全新的星环头灯长度超过2米，中间没有任何断点，更是光彩夺目且无以伦比的艺术品。

三、理想汽车开启狂飙模式,今年告别亏损走向盈利

2月27日，理想汽车发布了2022年第四季度及全年财报。

先上总览。

2022年四季度：

营收：理想汽车第四季度实现营收176.5亿元。

交付量：季度交付量达到46319辆。

车辆毛利率：2022年第四季度的毛利率为 20.0%，对比之下，2021年Q4 22.3%，2022年Q3为 12.0%。

研发：第四季度研发投入20.7亿元。

净利润：2022年第四季度的净利润为人民币 2.653亿元（3.85千万美元）。

经营亏损：2022年第四季度的经营亏损为人民币 1.336亿元（1.94千万美元）， 2021年第四季度的经营利润为人民币 2.41千万元。

自由现金流：为人民币 32.6亿元（4.723亿美元），较 2021年第四季度的自由现金流人民币 16.2亿元增加 101.6%。

2022年全年：

营收：2022年全年实现营收452.9亿元。

交付量：全年交付量达到133246辆。

车辆毛利率：19.1%， 2021年为 20.6%。

研发：2022年全年研发投入67.8亿元。

净亏损：人民币 20.3亿元（2.947亿美元），而 2021年净亏损为人民币 3.215亿元。

经营亏损：为人民币 36.5亿元（5.299亿美元），较 2021年经营亏损的人民币 10.2亿元增加 259.3%。

自由现金流：为人民币 22.5亿元（3.266亿美元），较 2021年自由现金流的人民币 43.3亿元减少 48.0%。

2022年6月L9发布，8月开启交付；

2022年9月L8发布，11月开始交付；

2023年2月L7发布，3月初开启交付。

在L7发布会上，理想又顺势推出Air车型（L7 Air/ L8 Air将在4月初开启交付），L7、L8完成在30万-40万价格区间的全面覆盖，再加上L9，理想完成30万-50万SUV的产品布局。

靠着L9、L8、L7三款爆款车型，理想今年要大杀四方。

董事长李想的原话是这样的：

「2023年将挑战拿下国内30万元到50万元价格区间豪华SUV市场20%的市场份额。」

2022年，理想在30-50万个SUV的市场份额是9.5%，理想对于今年这块市场预测是总量在140万辆到150万辆之间，所以理想目标是占有率翻倍。

至于为什么，李想表示：「当我们做到20%市场份额的时候，我们会比较稳定的做到这个级别SUV销量的冠军。」

嗯，野心很大。

所以，理想今年的销量目标已经明朗：28万-30万。在去年基础上直接翻一番。

对比之下，蔚来和小鹏目标差不多都在20万左右。

理想预计今年一季度，车辆交付量为 52000至 55000辆，将再创下历史交付纪录。

1月份理想交付量为15141台，也即是说，一季度剩下两个月月均交付量要超过18000台。随着L7加入战局，理想3月交付量或将再创新高。

理想给到的惊喜还不止于此。

2月中，李想本人给到的销量预期是：没有L8 Air和L7 Air，2.5万量/月交付保底，Air开始交付后，3万量/月交付保底。

至于时间点，李想表示预计在二季度实现。「因为4月份会是L7 Pro Max第一个完整交付月，5月则是Air产品的第一个完整交付月。」

按照最低28万的年销量目标，一季度52000台的交付的表现来看，接下来三个季度平均季度交付量要超过76000台，月均交付量都在25000台以上。

至于大家最关心的毛利问题，理想透露， L系列平台整体毛利率为 25%。现在L9、L8两种产品还都处在爬坡阶段。「考虑到市场状况，希望将我们的毛利保持在 20%以上。」

不过李想本人也坦言，由于下半年交付计划过于激进，对整个供应链造成压力过大，此外由于从单车型切换到多车型，对于销售服务网络体系也带来一定挑战。

所以，理想从去年的四季度和今年一季度已经开始流程升级，以确保产品研发、供应制造、销售服务等全流程实现高质量提升。

截至 2023年 1月 31日，理想拥有 296家零售中心，覆盖 123个城市，并于 222个城市运营 320家售后维修中心及理想汽车授权钣喷中心。

对比之下，去年同期理想拥有 220家零售中心，覆盖 105个城市，并于 204个城市运营 276家售后维修中心及理想汽车授权钣喷中心。

理想想要触达更多潜在客群，销服网络的扩张依然是今年工作的重心之一。

此前，理想被诟病的地方是研发投入不足。

但是现在，理想研发投入正在逐年提升，2020年11亿元、2021年32.86亿元，到了2022年来到67.8亿元（研发支出占收入总额的15.0%）。

理想预期2023年研发支出为100亿—120亿元，增幅不小。

值得注意的是，理想2022年销售费用率（45.54%）已经低于了研发费用率（54.46%），即研发支出大于销售费用的支出。李想表示2023年将继续改善销售费用率。

截至2022年12月31日，理想研发人员数量来到4838人，去年同期这个数字为3415。

在研发上，理想做了很多工作，具体看图吧：

目前超过22万家庭用户使用高速NOA功能，高速NOA导航辅助驾驶里程接近一亿公里。

今年理想也将进一步把导航辅助驾驶的能力扩展到城市场景，计划在第四季度将在理想AD Max上开放城市NOA的早鸟用户测试。

理想仍将继续并行增程电动和高压充电核心技术的全栈自研。

具体到纯电这一块，理想汽车正在积极自研800V高压纯电平台的模块，包括功率芯片、功率模块、电控单元、电机、传动系统。

2022年第三季度，理想汽车功率半导体研发及生产基地（「半导体基地」）在江苏省苏州高新区启动建设。该半导体基地由理想汽车及湖南三安半导体共同出资组建的苏州斯科半导体公司打造，2024年正式投产，并将逐步形成240万只的年产能。

李想透露：「根据我们实测，（我们800V搭载碳化硅模块的产品）和同样主流400V IGBT相同驱动形式的竞品相比，大概可以节省15%的电池电量，在成本上有非常显著的优势。」

理想在常州建⽴了⾃⼰的电驱⽣产制造基地，可以实现超过60万的年产能，大概就是30万台车的装载量。

理想表示，今年还将推进高压快充网络的铺设，优化用户充电体验。

按照此前规划：到2025年，要在全国建成超过3000个超级快充站。

至于充电速度，可以做到10分钟充400公⾥。

去年8月，理想已经上线了⾃⼰的充电地图，很显然也是为后续首款高压纯电动车型的发布做准备。

今年年底，理想首款纯电车型就要来了。至于为什么这么晚，李想表示，是为了绑定最先进的技术。

目前已知的是，这款纯电车型会搭载高通8295。「我们本身（技术开发）跟高通8295整个的开发进度开发策略和整个软件释放的进度其实都是息息相关，我不能发布一款旗舰产品，但其实在用着上一代芯片，对我们其实非常难受。」

以此来参考，车企自研芯片还是有一定的必要的。

此外，理想透露，电动车型也会和增程一样出一个系列，满足20万到50万区间内家庭用户的需求。

综上来看，今年理想主力车型其实就是L789这三款增程车型。

那么，今年理想能不能告别经营亏损走向盈利？

这里还有一组数据很有意思。

2023年，一季度预计销量为 52000至 55000辆，收入总额为人民币 174.5亿元（25.3亿美元）至人民币 184.5亿元（26.8亿美元）

我们按照最低52000台销量来算。

对照之下，去年四季度销量（46319辆）不及今年一季度，但是营收176.5亿元却超过了前者。

这是因为去年Q4单价和利润更高的L9交付占了大头，直接带动收入提升。

在今年一季度交付中，L9退居二线，L8、L7的交付量占到了大头。虽然量更大了，但是单价低了，所以营收还是比不得去年四季度。

去年Q3财报上，李想给出的预期是「理想L9每月销售额在8000到11000台左右，L8在10000到14000台。」

So，一季度可能不太能见到理想告别经营亏损，但是接下来的几个季度，随着理想销量的进一步提升，月交付升至2.5万辆甚至是3万台之后，我们或将在今年见证理想实现盈亏平衡，甚至是走向盈利。

今年将会是理想爆发的一年。

文章的最后，我还是想为理想的同学们说句话：

理想汽车，该给员工发的福利还请发全，不要让跟着你、为你实现理想的兄弟姊妹们寒心。

以上。

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